上個周末的F1阿塞拜疆大獎賽，麥克拉倫掉了鏈子，皮亞斯特里在第一圈就因撞車退賽，而隊友蘭多·諾里斯也只是排名第七。冠軍則是讓維斯塔潘收入囊中，這是他繼兩周前在意大利大獎賽上獲勝后連續(xù)第二場登頂。

憑借兩場比賽的強勢表現，加上麥克拉倫車隊的腳步放緩，維斯塔潘在車手積分榜上與頭名皮亞斯特里的差距縮小至69分，目前本賽季還剩下七場大獎賽和三場沖刺賽。

，維斯塔潘可以在賽季末以1分的優(yōu)勢力壓小皮逆轉成為車手總冠軍。近日，就連F1官方都開始認真考慮這個情況，在官方網站設置了投票。有趣的是，截至目前，59%的車迷朋友認為維斯塔潘可以完成逆轉。

其實在F1歷史上，戲劇性拉滿的爭冠劇情也并不是沒發(fā)生過。

1976年——詹姆斯·亨特

1976賽季，詹姆斯·亨特和尼基·勞達之間著名的車手冠軍爭奪戰(zhàn)令人印象深刻。

當時一個賽季共16站比賽（積分制：9-6-4-3-2-1），勞達在賽季初期是奪冠熱門，10站過后，勞達領先亨特23分。但當這位奧地利車手在紐伯格林賽道上遭遇火災事故并嚴重燒傷時，爭冠形勢發(fā)生了劇變。

憑借鋼鐵般的意志，在經歷了僅兩個月的康復后，缺席了兩站比賽的勞達奇跡般的重返賽場，當時距離賽季結束還有4站大獎賽。在日本舉行的1976賽季最后一站比賽中，他還握有三分領先。

可惜天意弄人，富士山下起傾盆大雨，勞達考慮到身體以及安全原因，無奈選擇退賽，亨特則選擇跑完比賽，最終獲得第三名。這個名次也讓他反超勞達，贏得了他職業(yè)生涯第一個也是唯一一個世界冠軍。

1982年——科科·羅斯伯格

1982賽季剛剛結束三分之二的進程，科科·羅斯伯格（沒錯，就是尼克·羅斯伯格他爹）以23分的成績升到積分榜第五位，而迪迪埃·皮羅尼則以39分的成績領先。皮羅尼和約翰·沃森、阿蘭·普羅斯特和勞達當時各自收獲了兩個分站冠軍。

（羅斯伯格父子）

然而，皮羅尼在德國大獎賽上遭遇撞車事故受傷，提前結束了他的F1職業(yè)生涯。而此時，羅斯伯格發(fā)現自己距離冠軍已越來越近。在法國第戎大獎賽中，科科·羅斯伯格打破冠軍荒，這也是他那個賽季僅有的一個分站賽冠軍。賽后，他以9分的優(yōu)勢領先約翰·沃森。

盡管沃森在最后一站，拉斯維加斯凱撒宮大獎賽上獲得了第二名。但科科·羅斯伯格依靠第五名的積分，收獲了他F1生涯中的唯一一個車手冠軍。

2007年——基米·萊科寧

本賽季F1，麥克拉倫CEO扎克·布朗擔心2007年的一幕會不會重演。那個賽季以麥克拉倫車隊新秀劉易斯·漢密爾頓和兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索之間激烈的隊內斗爭而聞名。

那個賽季還剩5站比賽時，漢密爾頓以84分高居積分榜榜首，領先阿隆索5分，領先第三名的菲利普·馬薩15分，萊科寧以68分位居第四。

轉折點出現在倒數第二站中國大獎賽，漢密爾頓在上賽場遭遇了F1生涯首次退賽，而萊科寧則最終贏得了該站比賽冠軍，瞬間將兩人之間的差距縮小到了7分。

賽季收官站巴西大獎賽，萊科寧再次奪冠，阿隆索和漢密爾頓分別拿到第三和第七位。這使得萊科寧僅以一分的優(yōu)勢，奪得了2007賽季年度車手總冠軍。

2012年——塞巴斯蒂安·瓦特爾

瓦特爾在2010年首次奪得F1世界冠軍，當時他以4分優(yōu)勢擊敗阿隆索登頂。

但就戲劇性程度而言，2012賽季對于瓦特爾來說更令人難忘。賽季初群雄割據，前七站比賽均由不同的車手奪冠，瓦特爾也在其中。

還剩8站比賽時，阿隆索的積分為164分，而瓦特爾的積分為140分。這位德國車手隨后在賽季后半段突然爆發(fā)，連續(xù)四站奪冠。在進入巴西站決戰(zhàn)前，他領先阿隆索13分。

巴西站的比賽開局對于瓦特爾來說糟糕透頂，他在第一圈就與布魯諾·塞納發(fā)生碰撞，掉到了最后一名，同時賽車受損加上暴雨來襲，車隊無奈對賽車進行了一次長時間的進站維修。就當外界都認為瓦特爾距離車手總冠軍越來越遠時，瓦特爾駕駛著“戰(zhàn)損”賽車，開啟了不可思議的追擊模式，最終竟以第6名沖線。這讓瓦特爾以3分的微弱優(yōu)勢力壓阿隆索，奪得年度車手總冠軍。

2014年——劉易斯·漢密爾頓

雖然2014賽季F1從積分差距來看并不是那種超級大逆轉，但這個賽季的冠軍爭奪同樣扣人心弦。同時，2014賽季后，漢密爾頓與梅奔隊友尼克·羅斯伯格之間長達數年的內部競爭也拉開了帷幕。

賽季初，漢密爾頓是梅奔雙雄中表現更好的那一位，前五站比賽中有四場奪得冠軍。但從摩納哥開始，羅斯伯格搶回了積分榜領先位置。進入夏休期時，羅斯伯格擁有11分的優(yōu)勢。

夏休歸來，漢密爾頓進入狀態(tài)，他在7場分站賽中6次站上最高領獎臺。羅斯伯格雖然頑強地將冠軍懸念保留到了阿布扎比收官戰(zhàn)。遺憾的是，他的賽車出現嚴重故障，最終僅以第14名完賽。漢密爾頓輕松奪冠，收獲個人生涯第二個世界冠軍。